Im Deutschen Mobilitätspanel werden seit 1994 jedes Jahr die Mitglieder von zunächst knapp 1.000 Haushalten gebeten, ihre Mobilität einer Woche in einem Tagebuch aufzuzeichnen; nach 2013 wurde die Stichprobe sukzessive auf inzwischen mehr als 1.500 Haushalte erhöht. Haushalte mit Pkw in der Stichprobe führen außerdem ein Tankbuch über acht Wochen. Das MOP ermöglicht mit diesem Ansatz insbesondere die Identifizierung von Trends und Verhaltensänderungen im Mobilitätsgeschehen. Weil jeder Haushalt drei Jahre an der Erhebung teilnimmt, sind auch Analysen individueller Verhaltensänderungen – beispielsweise Reaktionen auf veränderte Kraftstoffpreise – möglich. Im Zusammenspiel insbesondere mit der MiD als großer Querschnittserhebung ergibt sich eine belastbare Grundlage für verkehrspolitische und verkehrsplanerische Entscheidungen.

„Mobilität in Deutschland“ (MiD) ist „die“ große Mobilitätsstudie, mit der in mehrjährigen Abständen die Alltagsmobilität der in Deutschland lebenden Menschen erhoben wird. Wichtige Leitfragen sind: Wie oft sind sie unterwegs und zu welchem Zweck? Welche Verkehrsmittel nutzen sie? Wie weit sind ihre Wege und wie lange sind die Menschen unterwegs? Neben bundesweiten Eckwerten stehen für den Bund bei dieser Erhebung gleichermaßen differenzierte sozioökonomische und regionale oder raumtypische Mobilitätsmuster im Vordergrund. Um dies zu ermöglichen, wurden zuletzt zwischen Mai 2016 und September 2017 im Auftrag des Bundes rd. 35.000 Haushalte befragt. Mehr als 60 regionale Partner (z.B. Länder, Regionen, Städte, Verkehrsverbünde) haben sich beteiligt, um die Ergebnisse regional vertiefen und bundesweit vergleichen zu können. In deren Auftrag wurden weitere mehr als 120.000 Haushalte befragt. Mit insgesamt über 155.000 teilnehmenden Haushalten ist die MiD 2017 die weltweit größte Mobilitätsbefragung.

Die Vorgängererhebungen fanden zuletzt 2002 und 2008 nach einem weitgehend vergleichbaren Befragungskonzept statt. Hierdurch können Veränderungen der wichtigsten Mobilitätskenngrößen ermittelt werden. Die erste Erhebung zur Alltagsmobilität fand auf dem Gebiet der damaligen Bundesrepublik Deutschland im Jahr 1976 statt – damals noch unter dem Namen „Kontinuierliche Erhebung zum Verkehrsverhalten“ (KONTIV ´76). Es folgten die KONTIV ´81 und KONTIV ´89. Die erste Studie im wieder geeinten Deutschland wurde im Jahr 2002 unter dem neuen Namen „Mobilität in Deutschland“ durchgeführt (MiD 2002).

Die in der DDR seit 1972 regelmäßig durchgeführte Erhebung zur Alltagsmobilität „System repräsentativer Verkehrsbefragungen“ wird von der TU Dresden auch nach der Wiedervereinigung fortgeführt, seit neuem unter dem Titel „Mobilität in Städten“. Die Studie ermöglicht eine lange Zeitreihe für ostdeutsche Städte und ist heute ein wichtiger empirischer Baustein mit einem besonderen Fokus auf die städtische Mobilität.

Um aktuelle Kennwerte über die Alltagsmobilität in Deutschland zu erlangen, lässt das BMDV gegenwärtig die neue MiD-Studie „MiD 2023“ durchführen. Vertiefte Informationen hierzu sind im BMDV-Internetartikel „Mobilität in Deutschland (MiD)“ zu finden – siehe Link unter „Verwandte Themen“.

Die amtliche Güterkraftverkehrsstatistik erfasst die mit deutschen Lastkraftfahrzeugen (Lkw über 3,5 t Nutzlast und Sattelzugmaschinen) durchgeführten Ladungs- und Leerfahrten und die dabei transportierten Güter. Die Befragungen, Datenauswertungen und Ergebnisveröffentlichungen erfolgen durch das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Flensburg. Die Befragungen erfolgen fortlaufend. Insgesamt werden in einem Kalenderjahr maximal 5 Promille dieser Fahrzeuggruppe in die Erhebung einbezogen. Für die Halter und Fahrzeugbesitzer der für die Befragung ausgewählten Fahrzeuge besteht eine Auskunftspflicht über alle im zugewiesenen Berichtszeitraum (eine halbe Woche) begonnene Fahrten.

Bei der KiD steht die repräsentative Erfassung von Einsatzzweck und Einsatzmuster der Kraftfahrzeuge in Deutschland im Vordergrund, z.B. welche Fahrzeuge werden wie häufig privat oder gewerblich genutzt? Was und wie viel wird transportiert? Wie weit sind die durchgeführten Fahrten? In beiden Erhebungen in den Jahren 2002 und 2010 wurde mit über 50.000 der insgesamt rund 50 Millionen Fahrzeuge nur das für eine Repräsentativbefragung erforderliche statistische Mindestmaß erfasst. Die KiD schließt insbesondere die Erkenntnislücken zum Wirtschaftsverkehr mit kleineren Lkw und Pkw.

Differenzierte Kennzahlen über die zurückgelegte Wegstrecke der Fahrzeuge des motorisierten Straßenverkehrs (Fahrleistungen) bilden eine wichtige Entscheidungsgrundlage für die langfristige Infrastrukturplanung. Sowohl in der Verkehrsplanung, der Unfallforschung als auch für verschiedene Umweltfragen kommt differenzierten Fahrleistungsdaten eine besondere Rolle zu. In mehrjährigen Abständen ergänzt die BASt ihre Verkehrsstärkenerhebungen durch Fahrleistungserhebungen. Im Auftrag der BASt werden zur Ermittlung der „Inländerfahrleistung“ (Fahrleistung deutscher Kraftfahrzeuge im In- und Ausland) Halterbefragungen durchgeführt. Aus der Zusammenführung mit einer parallel stattfinden bundesweiten Verkehrszählung lassen sich die „Inlandsfahrleistungen“ (Fahrleistungen auf Deutschlands Straßen, die von Deutschen und Ausländern erbracht werden) ableiten. Zuletzt wurde die Fahrleistungserhebung 2014 durchgeführt, die die Daten und Erkenntnisse der Vorgängererhebung im Jahre 2002 aktualisierte. Es ist beabsichtigt, im Jahr 2024 eine neue Fahrleistungserhebung durchzuführen.

Das Kraftfahrt-Bundesamt weist seit 2013 die Fahrleistungen für die in Deutschland zugelassenen Kraftfahrzeuge aus. Die wesentliche Datengrundlage sind die durch die Prüfstellen übermitteln Tachostände, die im Rahmen der Hauptuntersuchungen (HU) erfasst werden. Diese Tachostandsangaben stellen aufgrund des mehrjährigen Prüfrhythmus der Fahrzeuge für das jeweilige Berichtsjahr der Fahrleistungen eine Stichprobe dar. Daher erfolgt unter Einbeziehung andere Datenquellen für die nicht erfassten Fahrzeuge - z.B. für Neuwagen vor dem ersten Prüftermin - eine Schätzung und darauf aufbauend eine Hochrechnung der Ergebnisse.

Ab dem Berichtsjahr 2018 werden die Tachostandsangaben zu den jeweiligen Prüfterminen dauerhaft im Zentralen Fahrzeugregister gespeichert. Damit ergeben sich neue Möglichkeiten zur Qualitätssicherung und Hochrechnungen der Fahrleistungen. Hierzu wird im KBA an einem alternativen Verfahren auf Grundlage der Tachodifferenz zwischen zwei HU-Terminen gearbeitet.

Daten über die Verkehrsstärken (Anzahl Kraftfahrzeuge je Zeiteinheit) auf den Straßen werden für die Berechnung der Jahresfahrleistungen und der durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärken (DTV) benötigt. Sie sind eine elementare Grundlage für verkehrsplanerische, verkehrstechnische und bautechnische Entscheidungen und Maßnahmen. Daher werden auf Bundesautobahnen und außerörtlichen Bundesstraßen ständig alle Kraftfahrzeuge an automatischen Zählstellen durch die Bundesländer gezählt und an die BASt quartalsweise übermittelt. Gegenwärtig gibt es 718 automatische Zählstellen auf Bundesautobahnen und 774 automatische Zählstellen auf Bundesstraßen. Bei der Zählung werden insgesamt bis zu neun Fahrzeugarten unterschieden. Ergänzt werden diese permanenten automatischen Zählungen durch manuelle Zählungen alle fünf Jahre.